共轨喷油器阀座损坏的例子。这种损害将导致燃料通过，使共同轨道喷油器系统上的发动机难以曲柄。

柴油卡车零件损坏

燃料和水污染

柴油机故障排除图

所有的柴油机都不一样，但下面列出的信息是柴油机故障诊断时要检查的项目的一般原因和后果清单。较新的发动机有高压共轨泵和喷油器，其中一些信息与燃油系统有关。

可能的原因	发动机不启动	发动机起动困难	在较低的转速下运行粗糙	缺乏动力	柴油敲击声	黑烟	白烟	蓝烟
低压缩	X	X					X
低燃油压力	X	X	X	X		X	X
转速低-电池电量不足	X	X
坏的辉光插头或继电器故障	X	X					X
燃料供应不足	X	X	X	X			X
燃料质量和或污染	X	X	X	X	X		X
燃料供应中的空气真空	X	X	X	X
燃料供应堵塞-过滤器，软管	X	X	X	X	X
错误的柴油机喷油器(s)	X	X	X	X	X	X	X
故障高压泵	X	X	X	X		X
故障压力调节器传感器	X	X	X	X
故障的低压供水泵	X	X	X	X
进气限制			X	X		X
涡轮问题-废物门				X		X	X	X
苛刻的问题				X		X	X
喷射器吹入阀座后漏			X	X	X	X
凸轮/曲柄传感器	X	X	X		X	X	X
喷油器线束			X		X	X	X
内部引擎问题	X	X	X	X				X

低压缩

发动机压缩度低会导致点火时产生的热量不足，导致起动困难。这是一个更大的问题与老或高里程的车辆。为了找出压缩，进行冷发动机压缩试验。压缩量应该在20至35 bar或300至500 PSI之间。低于此值将导致启动问题。

低燃油压力

大多数燃料供应问题都发生在这个地区。在高压共轨燃油系统中，问题可能是轨道/喷油器燃油供应不足，或者轨道/喷油器没有在系统中保持燃油。诊断这一问题的最好方法是看三个方面的燃料供应。

1. 低压供应从储罐到H本P施加压力Pump (HPP) -一些车辆依靠HPP从油箱中吸取燃料，而其他车辆在油箱或油管中有一个电动泵来供应燃料到HPP。从储罐到HPP的供给应该是2到5棒。
2. 燃料从HPP输送到钢轨/喷油器时，曲柄速度为200 bar左右，怠速速度为300 bar，运行速度为1200 - 1800 bar。
3. 一旦燃料进入轨道/喷油器的相关压力，它必须维护在喷油器或导轨内．任何轨道压力的损失都会引起问题。

低的起动速度

如果发动机转得太慢，泵不能产生足够的燃油压力来启动喷射，造成难以启动的问题。这通常在寒冷的月份更常见，尤其是当电池耗尽时。检查电池电压和启动器，确保它们正常工作。

辉光插头或继电器故障

发动机依靠辉光插头产生热量来帮助燃烧循环。一些发动机只在寒冷天气使用辉光插头，但其他发动机将允许辉光插头工作时，ECU(车辆的计算机)需要它们帮助燃烧。这方面的问题会引起柴油机起动问题，运转不均匀，发动机冷时产生白烟。

燃料供应不足

这就说明了这一点——油箱里没有足够的燃料，或者是供应管道破裂、弯曲、坍塌、受限或油箱内的某种限制。我们看到一个油箱里有一块抹布，它堵住了油箱外的油管。如果你不确定燃料供应，把清洁软管从一个新油箱的柴油和运行它给料泵或喷油泵。这将绕过所有软管和过滤器底座，并让您知道是否有问题在该地区。燃料箱呼吸阀有时会被阻塞，导致燃料箱内出现真空，从而将燃料吸回燃料箱。

燃料质量-污染

燃料质量和污染解决方案的话题是有争议的。与柴油喷油器的工作，我们看到的结果是燃料质量差-损坏内部组件。我知道，如果定期使用质量好的柴油和添加剂溶液，就会延长柴油喷射设备的使用寿命。燃油质量差和一般的磨损并不是喷油器故障的唯一原因。新型的共轨喷射器有时会因为设计问题而出现故障。我们估计大约85%的喷油器故障是由于燃油相关问题，其余则是由于设计问题。

燃料供应中出现空气真空和燃料供应堵塞

这类似于燃料供应不足，但脏燃料过滤器或有缺陷的过滤器头总成也可能导致燃料供应问题和难以启动。空气进入过滤器基座的裂缝，松散的软管，或燃油过滤器没有正确的阀座也会引起问题。

故障注入器(s)

可能共轨喷油器故障的最大结果是由于喷油器有过多的回流或回泄漏。这是由于磨损的部件，允许过量的燃油通过柴油喷油器，并返回到油箱或燃油系统。这会导致钢轨压力下降(见“低燃油压力)，这就导致了很难开始或根本不开始的问题。另一个由磨损部件导致的问题是延迟开始喷射，这反过来导致在低转速下粗糙运行或您的柴油发动机没有启动。

故障高压泵

如果高压泵出现故障，喷油器导轨上就会出现燃油压力低的问题。如果泵内部“破裂”导致细小的金属屑进入燃料系统，这个问题就会出现。通常这将导致柴油喷油器的损坏。如果不纠正这一点，问题将再次出现。这是一个代价高昂的失败，没有捷径可走。对于有金属损坏的共轨系统，建议更换燃油轨、燃油管路和喷油器。

压力调节器-传感器故障

大多数车辆在高压泵上安装了一个压力调节器，在轨道上安装了一个传感器。如果这些问题中的任何一个都有问题，将有运行问题，如硬启动，不均匀的发动机运行和车辆切割时，RPM增加。

故障低压泵

不是所有的车辆都有低压供应泵，但如果他们有，它可以在油箱或油箱附近的油管上找到。如果低压泵故障，您可能会遇到与故障高压泵类似的症状。如果喷油泵的燃油压力低，发动机就会“缺乏”燃料。

进气限制

这可能是由于脏空气清洁器，堵塞的管道或卡在一些车辆上的蝶阀。此外，进风口上的气流传感器故障也会引起问题。还会有过量的烟雾。

涡轮的问题

我们看到越来越多的涡轮增压器在新车型上biwei必威betway失灵。我把它归结为一个组合的事情-高转速的发动机需要更多的动力，不正确的驾驶员行动(不允许发动机怠速一段时间时，启动和关闭)，糟糕的维护和不更换旧油与质量好的油。涡轮转速约为每分钟42,000转，而洗衣机的平均转速为每分钟1,000转。

随着车辆老化，涡轮排气门会卡住，导致车辆要么关闭，要么进入跛行模式，要么过度吸烟。如果一辆车有一个可变叶片涡轮，问题可能会出现，如果货车碳。叶片卡住的症状是缺乏动力，黑烟和加速犹豫。还要确保所有操作涡轮的真空管和传感器正常工作。另一个问题是，如果空气管道和从进口，中间冷却器和涡轮泄漏由于损坏或松动的钳。涡轮漏气后会造成发动机功率降低，烟雾过多，而且在某些情况下，有针孔漏气时会产生哨声等噪音。

苛刻的问题

废气回收(EGR)阀造成的麻烦比它们的价值要多。其原理是，当发动机运行时，一个阀门打开，允许一些废气通过进入良好的清洁空气进入进气歧管。过了一段时间，含脏的，煤烟碳的气体开始覆盖和覆盖进气口和阀门，导致空气与燃料的比例变得不平衡，从而导致更多的黑烟被排出排气。然后通过EGR阀将黑烟吸回进气口。然后，一个恶性循环开始了，发动机产生更多的烟和煤烟碳被吸入进气，这是一个主要问题。EGR冷却器，特别是在福特6.0发动机可以泄漏水，这将导致问题，直到EGR冷却器被更换。

喷油器吹偏，阀座泄漏

注入器“被击中”可能是以下某些症状的原因。起动困难，不稳定或不均匀运行或怠速，粗糙运行，运行时冒烟或加速，黑色焦油周围喷油器和嗡嗡声从发动机运行时。当喷油器没有密封在气缸盖上的喷油器阀座上时，就会发生喷油器“吹进”。经常听到咔嚓咔嚓的声音，或者在喷油器周围可以看到黑色的“焦油”。在一些发动机应用中，如果这种情况持续下去，严重的发动机损坏可能会导致由于ECU将过度补偿在气缸或气缸上的燃油与座椅问题，并将导致活塞清洗或气缸过度燃油。即使拆下、清洗喷油器，安装一个新的铜垫圈，然后更换它，也不能总是解决问题。其原因是气缸盖内的阀座已被逃逸的燃烧气体侵蚀，造成阀座的损坏。唯一的方法来重新面对座位是使用一个座位切割工具，轻轻地重新面对在头部的座位。

喷油器线束

问题发生在那些将喷油器放在阀盖下并允许油与电气连接接触的车辆上。尽管一些诊断机器会谴责注入器，但很多时候，故障是线束造成的。检查喷油器上的电气连接是否良好，是否有接触。

内部引擎问题

这通常是机械故障，如轴承、活塞、环、油压、过热、阀门等问题。这个清单是无止境的，最好是找一个引擎专家来诊断故障。

答案就在烟雾中

通过尾气排放的烟的颜色，我们大致可以了解柴油机出了什么问题。有三种基本颜色——黑、白、蓝。

黑烟

这是由于空气燃料比不平衡，要么是燃料系统向发动机输送了太多的燃料，要么是没有足够的清洁空气(氧气)。以下是一些需要注意的事项:

• 有问题的喷油器(在大约10万到12万英里的地方需要注意喷油器)
• 错误的注射泵
• 肮脏的空气滤清器
• 涡轮增压器或中冷器故障
• 由于EGR(废气回收装置)故障导致气缸盖、阀门堵塞等问题

白烟

通常意味着注入气缸的燃料没有正常燃烧。烟会灼伤你的眼睛。

• 发动机和或喷油泵正时不正确
• 燃料短缺导致泵的正时操作不正确
• 低发动机压缩
• 燃料中的水和或汽油

蓝烟

发动机正在燃烧机油

• 汽缸或活塞环磨损
• 有缺陷的阀门或阀杆密封
• 发动机注满机油
• 喷油器泵和/或提升泵故障，使发动机油与柴油混合